中国市场汽车行业迎来在华市场战略优劣左右业绩的时代。丰田1至6月在华销量为68万辆，与大众的199.44万辆之间差距明显。日产与法国汽车巨头雷诺和三菱汽车组成的企业联盟销量为906,652辆。
开始本地化生产的三菱运动型多功能车销势良好。在全球大型汽车厂商中，大众上世纪80年代率先进军中国，建立起稳固基础。
丰田优先强化在美业务，进入2000年后才开始在华生产。丰田探讨于2020年代初期使在华年产量翻番至200万辆规模等，正加紧采取对策。社长丰田章男表示：“在成长市场投入经营资源，希望赶上发展步伐。
”违规不断日产与雷诺的企业联盟2016年又有三菱加入，零部件采购、生产和车辆研发均开展合作。执掌日产联盟的卡洛斯･戈恩强调称：“通过最高效的方法能够实现最大限度的增长。
”在新兴市场具有优势的三菱也做出很大贡献，日产联盟2018年上半年销量超过大众和丰田，连续2年排名全球第一。不过，日产继2017年9月的无资格检查问题后，本月又曝出篡改尾气和燃效测试结果。
因增产而短缺的检查员或许承受着按期交货的压力。大众曝出在车辆上安装非法软件以便在检查时规避尾气限制的问题。旗下奥迪公司时任首席执行官施泰德于今年6月被捕。汽车行业分析师指出：“即使销量增加，因违规而栽跟头的话，就没有意义了。
”在日趋激烈的竞争中，重新需要企业贯彻品质管理和遵纪守法。
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